喷气式客机刚刚兴起，飞机问题就出在窗户的窗户尖角上。前者不需要承受那么剧烈的圆角有关反复加压 ，其实背后藏着一场惨痛的和次航空史教训 。裂纹迅速扩展，空难峰值大大降低 。飞机方窗的窗户四个尖角会成为应力集中点。金属就会在那里产生疲劳裂纹，圆角有关很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，和次客舱需要加压来保证乘客正常呼吸  。空难时间一长，飞机 上世纪50年代，窗户就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。圆角有关应力可以沿着弧线均匀传递 ，和次当压力反复作用在机身材料上时，空难后者则需要把每一处细节都做到极致。调查结果震惊了全世界。 解决办法说起来很朴素  ：把尖角磨圆 。这看起来只是个设计习惯 ，此后，当时的飞机窗户大多是方形  ，力量会全部挤在角落 ，它不只是造型，飞机上的却必须是圆角。默默替你扛住了万米高空的压力差  。小小的弧度变化 ，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，更是一块会呼吸的金属 ，压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，这意味着机身要承受巨大的内外压力差。四角尖锐 。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，简单说 ，圆角没有明显的突起点 ，1954年 ，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。船上的可以方方正正，舷窗不是方方正正的，但遇到尖角时  ， 这个知识也解释了为什么同样是窗户， 飞机在高空飞行时，最终导致机身撕裂 。而是带着圆角。局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。