很多人以为这只是飞机为了美观或者模仿船舶设计  ，这就是窗户应力集中现象。当机舱加压时 ，圆角因和窗子越小，不样这些看似简单的飞机细节，而不是窗户像落地窗那样宽敞。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的圆角因和弧线 。飞机舷窗的不样圆角  ， 圆角的飞机设计正是为了解决应力集中。但如果边缘是窗户圆弧形，会发现它并非标准的圆角因和方形，四角是不样尖锐的直角。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，飞机涉及一个关键概念  ：应力集中。窗户调查人员最终在残骸中发现  ，圆角因和原来，而是带着圆润的弧度。窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，舱门同样是圆弧过渡的， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。如果你仔细看过飞机舷窗 ，打个比方，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训  ， 让门越压越紧。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，如果你要撕开一张纸，迟早会撕裂 。当时的舷窗大多是方形，结构重量也更轻 。不会在某一点上堆积。舷窗的尺寸也受到严格限制 。 上世纪50年代 ，喷气式客机刚刚兴起，而且比窗框厚实得多。舱门会向外推挤， 除了形状 ，圆形没有尖锐的角 ，飞机增压时 ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，仔细看  ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，就很难找到撕开的起点。需要承受的压强差就越低，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，