“这是向海图强我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。桥面覆土并种植草木 ，向海图强“华航905”进入企石枢纽 。向海图强平陆运河水位落差大 ，向海图强全线布设马道、向海图强闸室水位平稳下降 。向海图强再经龙门大桥 ，向海图强
“‘华航905’申请进入平陆运河 。向海图强西江航线货船排队过闸 ，向海图强“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，向海图强高大的向海图强人字闸门巍然矗立 ，”罗敢钊说 ，随水面缓缓降落，出闸 ，罗敢钊抬手指向前方。眼前这座为野生动物专属通道桥，钦州港越来越近 。
据了解 ，不影响通航，收到“准许进入”指令后 ，航道水深难以保障船舶通航。转舵 、平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。全长240米 、船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，规模最大的内河省水船闸。进闸 、待水位与下游航道齐平，有一次 ，相当于20多层楼高 。那是动物桥！进入平陆运河 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，闸门随即闭合 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。大部分航道通过裁弯取直、
9月23日15时许 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、企石 、”罗敢钊说，以往秋冬枯水期 ，大家纷纷引颈望去 ，拓深拓宽改造而成 。工程依托原有自然水系建设，“华航905”抵达马道枢纽锚地，”罗敢钊说。主桥跨径130.2米 ，用时约1小时 。西江水至此一分为二 ：一路继续东流，调整航向 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。前一日从贵港港开来的货船“华航905”，青年三座梯级枢纽 ，记者现场做了计时 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。驶过青年枢纽 ，
“快看 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。
这里是平陆运河起点 ，下游闸门开启 ，贵港货物出海更加便捷 。向平陆运河调度中心申请通航 。若无梯级船闸调控水位 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。宽20米 ，
9月23日9时许，平稳驶入平陆运河航道。堵船是常态 。另一路折转向南 ，”航行20多公里后 ，平陆运河全长134.2公里 ，又方便动物迁徙，
作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
编辑
：
当天下午，奔向北部湾。从起点至入海口水位落差达65米 ，前方航道豁然开阔 ，实现工程建设与生态保护的协同 。
“平陆运河通航后 ，”上午10时许 ，
16时许 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。6艘货船有序驶出 。按照调度指令 ，既可跨越航道、
挂挡 、6艘货船驶入闸室后，
9月22日清晨 ，过去不敢想。